“Regal”. Под солнцем декабря
"Капитан-Клуб", март-апрель 2006г.

Из Петербурга в Петербург

Я улетал из заснеженного, уже зимнего Санкт-Петербурга, а прилетел в Санкт-Петербург по-летнему теплый. И дело вовсе не в долгом моем отсутствии, просто летний город-побратим и почти тезка нашей Северной столицы находится во Флориде. Его правильное название Сент-Питерсберг. Пожалуй, схожестью имен и исчерпываются основания для каких-либо параллелей. Города эти настолько разные, как не похож апельсин на мороженое или холодильник на сауну, и это обусловлено тысячей причин. Население американского Сент-Питерсберга, основанного век назад русским гвардейским офицером Петром Дементьевым, составляет менее 250 тыс. чел. Наверное, днем все они чем-то заняты, поскольку на улицах тихого городка людей крайне мало. Впрочем, и вечером скопления публики не наблюдалось. Машины ездят, но как-то не верится, что здесь бывают пробки. Климат тропический: даже в декабре солнце может нанести свой коварный удар. Последствия недавно учинивших здесь разрушения ураганов уже устранены. В городе огромная марина (или несколько, расположенных рядом), но жизнь на лодках замерла до нового сезона отпусков.

Во время моей короткой командировки во Флориду мне предстояло увидеть новый модельный ряд катеров "REGAL" и пообщаться с производителями. Компания "REGAL" проводила ежегодный дилер-митинг, и почти полсотни дилеров съехались со всего света (18 стран) посмотреть модели 2006 г. и определить, чего и сколько они будут заказывать. Россию представлял Евгений Маринчев, глава компании "MARINE TRADE", с которым мы и провели на лодках эти несколько до предела наполненных делами дней.

Орландо. Завод

Первое утро нашего пребывания в Сент-Питерсберге выдалось дождливым и ветреным; залив Тампа штормил, и мы отправились на завод в Орландо.

Семейную компанию "REGAL MARINE INDUSTRIES" основал Пол Кук с супругой, сейчас фирмой руководят их сыновья Дуан и Тим. В 1969 г. (дата рождения компании) катера выпускали на территории площадью 1,3 га. Ныне общие производственные площади уже двух заводов составляют 41,5 га, а число рабочих превышает 800.

Я был на заводе несколько лет назад и изложил свои наблюдения в статье "Как я открывал Америку". Теперь мне показалось, что, при тех же принципиальных технологиях и похожем оборудовании, за прошедшее время завод несколько изменился. Я и прежде не замечал праздно шатающихся или курящих рабочих, но сейчас они работали с каким-то особым воодушевлением, будто выполняли взятые к съезду дилеров повышенные обязательства. Во всяком случае, цифры это впечатление подтверждают: в год строится около 3000 спортивных лодок и круизеров "REGAL" длиной от 19 до 44 футов. А рядом с заводом в Орландо расчищают огромную площадку для новых мощностей: рынок требует больше катеров.

Не стану описывать производственный процесс "REGAL". Даже наличие неподалеку на м.Канаверэл космического научно-исследовательского центра, путь к которому легко найти по дорожным указателям, заметно не повлияло на технологии: кардинальных различий с другими брендами я не углядел. Но качество часто проявляется в мелочах. Так, подушки кресел после снятия нагрузки быстро принимают первоначальную форму; линию крепежа привального бруса наносят малкованием; проводится тщательный поэтапный контроль при выклейке конструкций; в цехах готовые катера проходят разнообразные тесты перед тем, как опытные испытатели научат их бороздить волны Мексиканского залива... Таких "мелочей", вероятно, не одна сотня. Качество стоит денег, но затраты на технологии, исследования и новые материалы, безусловно,окупаются.

В этот раз нам показали проектное подразделение, где рождается большинство разработок компании "REGAL". Там создавали сложные обводы "FasTrac" - некогда впечатлившую меня систему вентилируемых продольных и поперечных реданов. На нее ушло 3 года испытаний и изрядные деньги; результат потребители оценили по достоинству (я уже не говорю о престижных премиях). Сегодня в бюро работают над дизайном и конструкцией новой 50-футовой лодки - будущего флагмана флота "REGAL", и подробности, естественно, хранят в строгом секрете.

Экспресс-тесты

Наверное, будет правильным не пытаться в одной статье подробно рассказать о каждой лодке, которую мы с Евгением Маринчевым обкатали. Новинки "REGAL" сезона 2006 г. только начали появляться на выставках, поводы еще найдутся, тем более что главное сделано: мы опробовали лодки на воде. Приведу только общие впечатления и какие-то характерные детали, остальное вы поймете по фотографиям и дальнейшим публикациям.

А фотографий сделано много, благо возможностей было предостаточно: солнце, море и предупредительные капитаны, готовые помочь журналистам в съемках катеров на ходу и волнении. Одно дело - случайный кадр, другое - когда ты расположился на флайбридже, а мимо одна за другой проходят интересующие тебя лодки. Такую фотосессию мы организовали, пока дилеры обсуждали вопросы бизнеса, сервиса и пр. Идею подкинул журналист из Японии. На языке, отдаленно напоминавшем английский, и с помощью жестикуляции он пытался увлечь капитанов в море. Мы помогли ему, и в результате получились неплохие снимки...

Что же касается самих катеров, каждая из опробованных моделей по-своему хороша и достойна хотя бы краткого упоминания.

“Commodore 4460”

Эта яхта-экспресс (по классификации "REGAL") с жесткой крышей на наклонных опорах имеет симпатичный силуэт. Навесная платформа, кокпит с белыми диванами "визави" (под кормовым находится глубокий отсек для кранцев и пр.). Достаточно большой ветбар с грилем и морозильным ящиком. По левому борту - радиальный диван со столом.

Перед двойным сиденьем водителя - приборная панель с многопозиционным штурвалом; в верхнем ярусе - приборы и индикаторы двигателей, наиболее удобное расположение перед глазами занимает навигация, лаг и эхолот. Управление двигателями и подруливающим устройством - под рукой. Обращает на себя внимание эффектное лобовое стекло с мощными стойками, форма бортового остекления. Тент продлевает хардтоп и полностью закрывает корму.

Салон: симпатичный, чечевичной формы диван, столик с "розой ветров" (инкрустация), неплохо выполненная линия навесных полок, зеркало с инкрустацией в потолке. По правому борту стоит небольшой камбуз занятной формы. Пространство для работы не выглядит загроможденным. Ряд бортовых иллюминаторов, верхний световой люк, потолочные светильники...

В носовой каюте - высокий подиум с двухместной кроватью, шкафчики; свет дают иллюминаторы и скайлайт. Туалет отдельный. Кормовая каюта достаточной высоты, с большим шкафом и ящиками внизу. Есть собственный туалет и еще отдельный умывальник. Много полированной вишни, интерьеры светлые и легкие; много деталей криволинейных форм.

Как и прочие старшие модели "REGAL", "Commodore 4460" отлично принимала корпусом крутую волну. Даже в таких условиях, с двумя двигателями "Yanmar 6LY3A-STP" (общая мощность 880 л.с.) на 3400 об/мин. скорость составила 28 уз.

Технические характеристики
Длина, м 13,60
Ширина, м 4,20
Осадка, м 0,88
Водоизмещение, т 9,98
Мощность, л.с. 740.960

“3880 Sedan Bridge”

Большая, высокая лодка с флайбриджем (отсюда вместе с японцем мы снимали флот "REGAL"). На этом круизере флайбридж с диванами и лежанками, огромным пультом управления по центру с обилием навигационных приборов и дисплеев, ручками управления трансмиссией, двигателями и боутрастером, с деревянным рулем (на спицах есть управление музыкой), обилием "нержавейки" (релинг) выглядит солидно. Шикарный обзор с места водителя, отличный тент, под которым стоишь в полный рост...

Наклонная сдвижная дверь тонированного стекла ведет в салон. В нем два уровня освещения: нижнее бортовое "щелевое" и верхнее. Нижнего поста управления нет. Салон четко разделен на зоны. Большой диван со столом, двумя креслами напротив, телевизором и пр. - зона отдыха (хотя вся лодка предназначена для отдыха!). Ступенькой ниже - камбуз, проход в каюты, туалет (сообщается с носовой каютой). Кухня сверкает рабочей поверхностью из гранулона, шкафчиками, полочками из полированного дерева. Кормовая каюта, также на двоих, не такая уж и маленькая. Высота в салоне и каютах по-американски большая. Много свободного пространства, зеркал. Интерьеры (этот вариант именуют "Barcelona") отделаны вишней; потолок обит белым под кожу материалом.

Лодка неплохая, я бы даже сказал, неожиданная (имеется в виду нетрадиционный для "REGAL" флайбридж), удобная, практичная, надежная. А это - одно из главных качеств. На волне она идет уверенно, мощно: под двумя "Volvo Penta 8.1 Gxi V" (840 л.с.) скорость превышает 29,5 уз (4200 об/мин.), и это не предел, поскольку мешает тент.

Можно еще сказать о подсветке ступеней на флайбридж, люках для хранения жилетов и прочего в нижней поверхности флайбриджа, но... Извините, на очереди следующая лодка.

Технические характеристики
Длина, м 12,20
Ширина, м 3,90
Осадка, м 0,99
Водоизмещение, т 8,75
Мощность, л.с. 740.880

“Commodore 3860”

Большой, серьезный круизер. Почему-то именно эта модель постоянно обращала на себя мое внимание, даже когда я ходил на других лодках или снимал их... Бывает, непросто объяснить даже себе, отчего та или иная вещь понравилась, чем-то выделилась. Возможно благодаря движительной системе "IPS" с тянущим винтом - новация "VOLVO PENTA", дающая преимущества в маневренности.

Компоновкой лодка напоминает масштабно уменьшенную модель "Commodore 4460"; кроме того, интерьеры помещений имеют зеркальную по сравнению со старшей моделью компоновку относительно диаметральной плоскости. В остальном - в отношении архитектуры, качества, деталей и даже килеватости корпуса (18°) - прослеживается подобие.

Пропульсивная система, состоящая из двух "Volvo Penta D6 400 IPS" суммарной мощностью 620 л.с., давала не только хороший ход 33,4 уз (3550 об/мин.), ускорение (разгон до 25 уз занял 15 с) или, благодаря гидравлике, легкость управления, свойственную всем лодкам "REGAL"Высокую маневренность лодка проявила при швартовке к причалу задним ходом без подруливающего устройства.

Технические характеристики
Длина, м 12,20
Ширина, м 3,90
Осадка, м 0,99
Водоизмещение, т 8,62
Мощность, л.с. 620.880

“Commodore 2565”

Нарушу принятый порядок и рассказ о круизерах "Regal Window Express" начну с уже известной младшей модели. Этот "круизер с окошками" оказался молодцом во всех смыслах. Лодка не большая и не маленькая, а в самый раз, если хотя бы сопоставить ее размеры, мощность (.Volvo Penta 5.7 Gi DP.), ходкость, возможности. Каюта на миделе и салон-каюта с камбузом и туалетом в носу. Довольно высокое и светлое помещение; новомодные передние стекла в салоне архитектурно уместны и функционально эффективны. Кокпит с диванами, столиком и ветбаром, пульт управления, насыщенный приборам...

Под мощностью 280 л.с. лодка повела себя даже лучше, чем ожидалось. Помимо скорости 38,6 уз на волне не менее 0,5 м (обводы "Ocean Trac" с килеватостью 18?) и прыткости при разгоне, ее отличали высокий борт (защита от брызг) и хорошая устойчивость на курсе вкупе с отменной поворотливостью. Помимо всего прочего, лодку можно транспортировать на трейлере.

Технические характеристики
Длина, м 8,38
Ширина, м 2,60
Осадка, м 0,86
Водоизмещение, т 2,90
Мощность, л.с. 163.300

“Commodore 2860”

Еще один "Window Express", побольше. Снаружи появилась радарная арка, внутри - все то же, только шире и выше. Носовой салон-каюта заметно просторнее, мастер-каюта на миделе (от борта до борта) понравилась особенно: размерами, оформлением, удобством, не обремененным излишествами. Кокпит организован традиционно, но появились еще "штучки": откидывающаяся спинка второго дивана в корме, дополнительные регулировки пилотского кресла, "космический" пульт управления, приличный ветбар... Все вроде бы похоже на "Commodore 2565": и отформованные ступени для прохода в нос через ветровое стекло, и просторная палуба, и люки, и фары в носу. Но другая, другая лодка...

Уже два "Volvo Penta 4.3 Gxi DP" (всего 450 л.с.) немедля вывели "2860" на скорость 40,8 уз (4200 об/мин.). Ход на приличной волне мягкий и уверенный. Высокий борт спасает от брызг, хотя, если похулиганить... В отношении устойчивости на курсе и в поворотах, прочих динамических качеств - оценка "отлично", как, впрочем, и для других моделей.

Технические характеристики
Длина, м 8,86
Ширина, м 2,90
Осадка, м 0,99
Водоизмещение, т 4,08
Мощность, л.с. 326.450

“Commodore 3060”

Все, на нем "Window Express" кончаются. Та же идейная основа архитектуры с радарной аркой и интерьеров, те же конструктивные решения, благодаря размерам получившие развитие. Большая кормовая платформа со встроенной панелью управления...музыкой, отлично оборудованный кокпит интересной радиальной компоновки. Про пульт управления, кресло пилота, приборы уже сказано выше. В носу - система обмыва якоря (шланг в якорном ящике предусмотрен на многих моделях), фара-искатель. Палуба нескользящая, проход по борту узкий, но там и не надо ходить: открывается фрагмент лобового стекла в мощном обрамлении из.нержавейки.

В салоне-каюте также двуспальное ложе, формируемое с помощью стола, и дополнительно - маленький альков. Кормовая каюта вполне приличной высоты и достойно обставлена. Камбуз с холодильником, электроплитой и СВЧ-печью. Мебель очень неплохая, весьма уютно (лодка с кондиционером) и светло.

Здесь стоят два "Volvo Penta 5.7 Gi DP" (560 л.с.). Выход на глиссирование занял 7.9 с, полный ход лодка набрала секунд за 20 и смело бороздила воды залива Тампа на скорости 44,2 уз.

Технические характеристики
Длина, м 9,40
Ширина, м 3,20
Осадка, м 0,96
Водоизмещение, т 4,76
Мощность, л.с. 480.640

“2250 Sportboat”

Это уже другой класс - спортивный caddy cabin. Мягкие кресла в кокпите и диван, пульт управления с регулировкой наклона штурвала - настоящая консоль. Достаточно свободного места, есть даже мойка для фруктов, холодильник. Доступ к мотору весьма несложный. В корме - душ, трап для купания, крепление для фала воднолыжника, удобные утапливаемые утки. Остроумно выполнены поворотные на 90? ступени для прохода на палубу носа. В носу, за дверью тонированного стекла, - каютка с диагональной лежанкой на двоих (под ней стоит компактный химтуалет). На ходу лодка устойчива, бортовую волну держала уверенно. Достаточно легка в управлении. Чуть затянутый выход на глиссирование (на борту 6 чел., максимум - 10) требует управления транцевыми плитами. Полный ход мы не давали - лодку жалко, тем не менее скорость 42 уз с "MerCruiser 5.0 MPI A" мощностью 260 л.с. представляется весьма реальной.

Технические характеристики
Длина, м 6,70
Ширина, м 2,51
Осадка, м 0,86
Водоизмещение, т 1,79
Мощность, л.с. 135.225

“1900 Sportboat”

Резвая спортивная лодка bowrider, в базе снаряженная буксировочной фермой для воднолыжников и вейкбордистов (wakesport tower). Корпус "FasTrac" с килеватостью 22?. Стандартный кокпит с двумя вращающимися креслами с больстерами и кормовым диваном. Приборная панель отделана под кожу. С двигателем "Volvo Penta 4.3 Gxi SX" (225 л.с.) лодка носилась как бешеная. На глиссирование (водитель и 2 пассажира) выскакивала за считанные секунды и развивала скорость 46,2 уз. Многие отметили, что при резком сбросе скорости транцевую платформу настигает собственная волна, но кого это смущает?

Это не более чем краткое представление части новых моделей "REGAL" для навигации 2006 г. Приведенные динамические характеристики лодок являются оценочными - контролировать загрузку возможности не было. То или иное технические решение или устройство, отмеченное на какой-то модели, можно встретить и на других. Этому не надо удивляться. Равно как и тому, что бытующее мнение, будто Америка ничего не производит, кроме услуг, безусловно, ошибочно. Производит. По крайней мере, катера "REGAL". И делает это неплохо. Сам видел!

Технические характеристики
Длина, м 6,05
Ширина, м 2,51
Осадка, м 0,84
Водоизмещение, т 1,20
Мощность, л.с. 135.225